三部委酝酿船舶工业救助计划石斑木孔颖草属大瓣毛茛小株紫堇老街剑蕨

三部委酝酿船舶工业“救助”计划

“整体上讲，今年订单比去年好一些，但是现在还不能说复苏，因为国内维持不下去的中小企业在增加，破产危机在加剧。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示。他认为，当前造船业面临生存危机的主要原因是全球经济持续疲软，航运不景气，船东的生存都成问题，哪还有钱去再造船。

据了解，针对造船企业“无工可开”的问题，去年国家发改委、财政部和工信部等相关部委已经开始研究出台“振兴船舶工业未来三年行动计划”。该计划将对重点船舶企业给予政策支持，其中一项重要内容是将15年以上船龄的老旧船舶提前报废，国家财政将给予20%猛子花的补贴，鼓励中国船东在国内建造新船，推动中国造船业的健康发展。

三部委船舶工业“救助计划”得到航运界的大力欢迎。他们认为，受前几年航运高峰期运力盲目扩张的影响，加之货主船队迅速增加和船舶大型化发展等因素，运力严重过剩的状况在近两年内无产业对接法得到较大改善，航运市场的形势依然十分严峻，航运企业的经营仍然异常困难。而促进航运市场尽早复苏的关键在于维持市场供需总体平衡。在目前运输需求难以大幅增长的情况下，提前淘汰老旧船舶是提振和维护航运市场有序发展的有效手段。

从全球来看，造船厂的生存可谓每况愈下。日前，韩国21世纪船厂宣告破产。6月25日，STX大连债券团协议会呼吁，STX大连造船厂的合作公司实际上遇到较严重的情况，非常需要政府及金融蓝花楹界的扶持项目。STX大连造船有限公司是世界排名第四的STX集团在中国建立的大规模造船生产基地。

5月7日，江苏连云港港口股份有限公司发布“关于解散参股公司连云港中远船务工程有限公司的公告”称，中远船务修造船等业务严重滑坡，经营业绩出现连续严重亏损，股东双方最终达成了解散中远船务公司的决议。

王锦连认为，当前有些船厂已经开始转向海工领域，但是海工门槛高，中小企业很难进入，按照市场规律，这次估计会淘汰一批中小船厂。

中国船舶工业行业协会发布的统计数据显示，今年1至5月，全国造船完工1719万载重吨，同比下降23.7%；承接新船订单1375万载重吨，同比增长44.2%。5月底，手持船舶订单10351万载重吨，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。

新承接船舶订单虽在大幅增加，但造船完工量和手持订单数却在继续下降，并且营业收入和利润收入也在下降。数据显示，1至5月，船舶行业80家重点监测企业，完成工业总产值1357亿元，同比下降17.5%；完成出口交货值644亿元，同比我国对水性聚氨酯胶粘剂的研究更加活跃下降24.4%；实现主营业务收入841亿元，同比下降22.4%，实现利润总额24.7亿元，同比下降59.3%。

“振兴船舶工业的未来三年行动计划”一旦实施，将有效缓解市场运力供需严重失衡的局面，帮助国有航运企业以及相关企业共同渡过难关，促使航运市场尽早复苏；同时，能有力提升我国沿海和港口的航行安全状况。

尴尬的是，有些船东不愿拆旧造新。河北远洋运输集团董事局主席高彦明表示，国际航运界和世界海事机构公认20年以上船舶为“老龄船”，现在20年以上老龄船约占世界船队总量同时环境问题日趋凸显的25%。

“才15年的船就拆了有点可惜，虽然有国家补贴，但是船东还是要支付大笔资金，成本高于旧船。”某航运公司负责人告诉，旧船的折旧已经折完了，除了支付的燃油、人员工资及维护，旧船没有其他成本了。

相比于拆旧造新，高彦明认为，我国应尽快采取措施，在国际航线上禁止8万吨以上、超过20年含20年和8万吨以下、超过23年含23年的老龄干散货船进入我国港口，这对于缓解运力过剩可能见效更快。

消息人士表示，“振兴船舶工业的未来三年行动计划”去年就基本完成制定了，迟迟不能出台，可能是各方还没有达成一致意见。另外，计划受益最大的还是国有船东和国有船厂，民企估计享受的优惠不大。

粉苞菊属然新疆玄参而，对此份计划有些专家表示出不同意见。“政府应该摆正位置，对国企的父爱主义不能泛滥，市场自有其规律，不能一出现危机了就马上出手救助。企业应为自己的激进付出代价，而不是由政府来埋单。”一位不愿透露姓名的专家表示。

来源：经济参考报

版权及免责声明：凡本所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息”，违者本将保留追究其相关法律的权力。凡转载文章，不代表本观点和立场。版权事宜请联系：。

延伸阅读